文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 2023上海车展] [懂车帝原创 行业] 4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕，本届车展规模空前、新车云集，众多车企领导也频频爆出金句，懂车帝与深蓝汽车CEO邓承浩进行了一次深度对话。
(资料图片)
深蓝汽车CEO邓承浩
邓承浩在谈及如今车市的“价格战”时表示，“这不是长久之计，所有价格最后的决定因素是价值”。但与此同时他也认为，“今年汽车行业肯定会有一片混战，电车要抢油车的市场，电车和油车PK的时候，合资油车很难有招架之力；合资会跟自主PK。”
而在新能源汽车的竞争中，邓承浩则认为，“我认为未来三年电动汽车渗透率超过50%不是大的问题。内力不够的企业，淘汰的概率会非常大。”
深蓝S7
在谈及深蓝汽车的发展目标时，邓承浩透露：“我们今年的目标是24万辆，按照今年的市场形势，我认为24万是有机会的。到20万以上的规模，我们就是花两年时间成为了中国电动汽车市场里非常重要的品牌。”
根据规划，在未来5年，深蓝汽车的整体产品矩阵会达到6款，而销量则会达到100万辆。
邓承浩：这次是深蓝汽车第一次独立参加车展，对我来说，也是车展的新手。刚刚结束的深蓝汽车发布会上，实际我们以加速电动时代为主题，我花一点点的篇幅回顾了深蓝过去的一周年，从深蓝过去一年的产品、技术、用户服务等等做了完整介绍，核心内容是把S7产品做了更深入的解读。之前让大家看过外观、内饰，我们对产品的性能指标、亮卖点没有过多披露，这次我做了介绍。
深蓝汽车2023上海车展展台
但是可能很多网友觉得不过瘾，怎么不讲讲价格。但是上海车展标志着我们吹响了深蓝S7推广的号角，5月会有大量的试驾，今年年中S7就会跟大家见面了，希望这次可以更快地上量。
第二，深蓝汽车董事长王孝飞介绍了深蓝未来的想法，给大家分享了我们深蓝未来的规划。我们深蓝这是第二个五年，第一个五年我们实现了机制的变化，实现了从无到有到20万台的飞跃。第二个五年，我们在思考第二个五年的目标是什么，以深蓝汽车为核心。第二个五年，我们要生成有六款产品谱系的品牌。我觉得汽车产业是干出来的，不是说出来的，我们目标是未来五年百万、六款车，这是今天发布的非常重要的一个点。
懂车帝：从长安深蓝更名成现在的深蓝汽车，改名背后的出发点是什么？普通用户该如何理解长安与深蓝的关系？
邓承浩：我们的品牌从长安深蓝向深蓝进阶，这是我们一周年的时候比较大的动作。第二，我们这家公司也在变名字。合起来看，我们的原因有两点。
第一，通过过去几万名车主对深蓝汽车的交互接触来看，包括大量的品牌调研来看，我们认为深蓝在汽车圈里已经形成了认知，不像去年4月13日说我们叫深蓝，他说深蓝是谁。现在很多人知道汽车圈里有个深蓝，深蓝已经在汽车圈里有了认知，有了群众基础和品牌认知基础。
第二，我们也想通过这家企业的闻名和深蓝汽车品牌机械化，加速我们在品牌上的布局，包括产品布局、战略布局、渠道布局、服务布局，把深蓝做得更好。斩断退路，义无反顾，奔赴浩瀚深蓝。
深蓝汽车2023上海车展展台
因为这两个原因做的，也让我们的品牌更清晰。长安的靠山还没变，长安赋予了我们制造能力、质量能力、体系力、服务能力等等，一系列传统造车需要的核心能力全部都赋予我们。我认为这是我们最大的优势，一方面我们要放大这个优势，同时利用深蓝的体制优势，利用我们的活力，两个一碰撞，能够产生出更大的效果，这是我们的目标，我们希望走出传统汽车企业和新能源范本。
一方面，我们踏踏实实做一百万。另一方面，从技术规划、产品规划、渠道规划、体系规划完全支撑这一百万。
懂车帝：您对价格战和所谓的价值战是什么样的看法？
邓承浩：我上次百人会讲过，今年汽车行业肯定会有一片混战，这个混战的背后，如果我们把汽车行业分为电动车参与者和油车参与者，他们之间本身就已经形成竞争格局了。因为去年20%几的市场渗透率，是早期大众阶段，对油车市场还没有形成杀伤。但是现在要从20%几的渗透率往50%迸发，容量就这么大，电车要抢油车的市场，所以他们俩之间肯定要打一场仗，所以电车和油车之间会形成一场价格战、市场战、产品战。
第二，今年合资会跟自主打遭遇战。电车和油车PK的时候，合资油车很难有招架之力，所以只能跟自主PK。竞争会非常激烈，激烈竞争的背后，我认为就是年初的混乱情况。我认为这不是长久之计，所有价格最后的决定因素是价值，但是价值周边可以有点波动。
整体来说，随着时间推移，最终我们会回归到理性。什么是你的价值？就是你给消费者带来的超预期体验，比如说你的产品力、质量力，包括你的成本控制力，包括更好的产品。
深蓝面向未来是致力于成为新时代电动赛场的普及者，而我们的目的是普及电动时代，这时候要把我们的价值，从产品力到渠道力、服务力，再到内部的运营能力，我们要全部提升，实现价值战争中的取胜。
懂车帝：打完价格战、价值战，后面中国市场的走势会变成什么样？
邓承浩：我认为未来的汽车市场应该是这样的。未来几年是电动化汽车发展的关键时刻，我不认为过去几年是最关键的，过去几年叫小试牛刀，从无到有。二八理论大家很清楚，20%是小众，现在要从20%往50%、60%转的时候，我认为我们汽车产业电动车物种从小试牛刀转向真正厚积薄发的时候了。我认为未来3-5年电动汽车关键的3-5年。我还是比较乐观，整体的容量在那儿，但是电动汽车从20%到百分之四五十，我认为未来三年超过50%不是大的问题。
内力不够的企业，淘汰的概率会非常大。在这轮发展过程中，一方面是电动车发展的关键时期，从20%到50%。另一方面，油车企业跟不上，也会出现很大问题。大家看到这么大的增长，一定会进来，但是我认为内力不够的，风险会非常大。
懂车帝：前两天某新势力老总说还剩8家，您认为还剩多少？
邓承浩：讲这个我认为没有意义。中国市场的特点跟国外有点差异，中国市场的特点是地大物博、人口众多，而且消费习惯有很大差异，靠少量品牌就能把整个市场容量吃下来非常难。
懂车帝：您提到的造车新势力，包括传统车企做新能源车，造车新势力要么做纯电，要么做增程。咱们深蓝是三箭齐发。深蓝在氢能方面有什么特点吗？
邓承浩：我做氢能这件事，很多人觉得我是搞噱头，真不是，我搞氢能有两个出发点。第一，从技术储备来说，深蓝推的氢能技术路线和增程是一个技术路线，油电增程。我在几年前搞增程的时候，行业不是有很多人说增程是落后的技术路线嘛，我认为他是不太懂技术才说这种话，我为了证明它不是落后的技术，那我今天在油丰富的时代，我就是油电增程，未来氢比较丰富的时代是氢电增程，体现了长期扩展性。
深蓝S7 增程版
第二，我对于未来能源结构的思考，我认为未来的能源结构，去化石能源肯定是一种趋势，未来的电能社会是必然，电能社会里有个特点是储能，真正靠锂电储能，在家里可以，但是大规模工业储能的时候很难，而氢是非常好的脱碳储能介质，意味着我认为未来的能源社会电+氢，到汽车上来说就是纯电+氢电。
举个例子，未来的汽车产业，80%是纯电，主要以汽车为主。20%是氢电，以长途为主。那我认为氢能产业是值得干的，所以我们有三种技术路线，高度的平台化兼容，而且我们完全正向开发。
成本降一半，性能提一倍的氢燃料，动力系统已经在开发了。下一代马上三十万、二十万，我认为2030年的氢燃料和2020年的纯电是一个概念。但是最终氢电的成长性不会像纯电那么好，它们俩是互补关系，而且它可能占20%。
懂车帝：咱们长安今年的整体目标是280万辆，深蓝是多少？
邓承浩：之前给我这家公司的要求是40万辆，但是对于深蓝品牌，我们今年的目标是24万辆，按照今年的市场形式，我认为24万辆是有机会的，至于40万辆，做得越多，收入越高。今年我的目标是深蓝汽车品牌要占到20万辆以上的规模，我们就是花两年时间成为了中国电动汽车市场里非常重要的品牌。我们先成为一个重要的参与者，争取通过我们的努力未来成为引领者。
我现在就两款车，明年有四五款车的时候，我就更有底气一些了。
懂车帝：之前的SL03是网红车型，长安在打造网红车型上一直比较有经验。SL03成为爆款以后，我们期待S7也成为爆款，能不能给我们透露一下怎么把S7打造成爆款？
邓承浩：S7这个产品有很多特点。
第一，S7保留了SL03的设计元素，首先它在设计上仍然有很强的爆款潜质。S7面向于有孩家庭，定义一个更加偏向于运动和年轻，一个更偏向于高级和豪华，内室会有差异。
第二，智能配置上有非常大的领先点，包括座舱设计、定义。我们的S7创新地去掉了仪表，这是经过我们大量研究的结果。
深蓝S7内饰
从用户使用情况来看，我们把80%的时间打开HUD的人叫重度使用者，27%的用户都是重度使用者。说明用户对HUD的使用是认可的。我们基于这些数据的分析，我们在S7上大胆地取掉了仪表，让仪表盘设计更加前瞻性，我们用AR HUD满足消费者对于它的需求。
我认为S7站在了深蓝03的基础上，能够做得更好。我们的目标是希望它成为爆款产品，我们对它寄予厚望。
懂车帝：刚才您提到S7的三箭齐发。纯电和氢能不提了，我想问问您对增程的看法。之前来了一位友商，他提到混动的逻辑。我就问他，您觉得你们的竞品有哪些？他回答说所有的增程车。增程车归类也是插电混动，您为什么不把增程车也放入插电混动的逻辑里？
邓承浩：我这些年看过很多关于技术路线的增程，有个国外学者研究过，如果把发动机和电机做混合，可以拓扑出数万种技术路线。
所以我们总试图在技术上争个谁优谁劣，我认为没有意义，大家踏踏实实把自己的事情做好。
第二，每个人把自己好的产品提供出来，消费者来选。谁最能打动消费者，谁最能符合消费者的预期，谁最能超过消费者的期望，谁就能成功。
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